Si traverser des rails avec un angle d’attaque de 90 degrés est l’idéal, un passage au-dessus de 30 degrés reste déjà très sûr.

Une nouvelle étude de l'université de Cambridge illustre la forte corrélation (85%) entre la construction d’infrastructures sécurisées et l’augmentation du nombre de cyclistes.

Le chercheur allemand Martin Treiber a lui carrément mis au point un simulateur de trafic que tout un chacun peut ajuster pour se rendre compte des conditions de formation des embouteillages.

via Comprenez comment se forment les bouchons sur l'autoroute grâce à ce simulateur - huffingtonpost.fr

Lassés par les automobilistes, les pro-vélo militent à coups de messages ironiques ou rageux

En lisant la presse, on a souvent l'impression que c'est le cycliste qui est en tort en cas d'accident.

Les procédés de communication ont été analysés dans une thèse de doctorat, et sont résumés dans cet article.

Une nouvelle étude s’est penchée sur l’attitude des automobilistes à l’égard des cyclistes, et ses résultats sont effrayants. Il apparaît que les conducteurs qui n’aiment pas ou ignorent les cyclistes ont tendance à ne pas les voir, même lorsqu’ils sont conscients de leur présence...

Où l’on explique en quoi l’Institut belge pour la sécurité routière a pour mission « de favoriser le développement et la diffusion de la locomotion automobile »...

La vie nous donne parfois l’occasion de mesurer combien est grand l’écart entre une représentation intellectuelle et l’émotion ressentie lorsqu’on y est confronté « pour de vrai ». Impliqué depuis des années dans divers dossiers relatifs aux normes d’émissions des véhicules automobiles, je suis conscient que les constructeurs sont prêts à tout pour contourner les obligations légales et augmenter leurs marges bénéficiaires. La découverte de l’existence d’une pratique supplémentaire particulièrement sordide vient néanmoins de provoquer chez moi des symptômes de dégoût dépassant la « simple » nausée.

En résumé : nos chevrons se font passer pour les bandes (qu’ils ne sont pas) et nos bandes pour les « pistes » (qu’elles ne sont pas davantage). Sans doute peut-on alors se dire – en guise de consolation – que nos « fausses pistes » ont au moins le mérite d’être de « vraies bandes ».

Un pays qui arrive systématiquement en tête des classements mondiaux des embouteillages ne peut se permettre de jouer en dernière division pour les transports en commun. Le manqué d’intérêt politique est dès lors d’autant plus flagrant.

Un petit rappel utile, en période cette période de salon de l'auto : les coûts externes de notre politique du "tout à l'automobile" (bruit, pollution, changement climatique, accidents) sont supportés par la collectivité et pas par les automobilistes.

Une étude allemande a évalué ces coûts à 1600 euros par voiture en Europe et conclut, logiquement, que le trafic automobile est actuellement injustement subventionné.

Marre de subir les sans-gêne au volant ? Affirmez-vous !

Plus d'un million de cyclistes sont tués chaque année... et ce n'est pas faute de ne pas porter de casque.

Un petit article en guise de coup de gueule. De vieux sages, dans toutes les religions du monde, nous ont donné une règle infiniment simple à suivre, qui consiste à ne pas faire à autrui ce que l'on ne voudrais pas que l'on nous fasse. On appelle cela l'éthique de réciprocité

La pollution de l’air est une tueuse silencieuse et invisible. Si nous voulons que nos enfants respirent un air pur, l’heure est au changement pour la mobilité bruxelloise. Nos dirigeants doivent agir.

Pour les Bruxellois, le mot "embouteillage" ne décrit plus un vague phénomène urbain mais un calvaire quotidien indépassable autour duquel la vie doit s'organiser coûte que coûte. Or le coût est élevé pour la santé, le temps libre et le travail. À cause de la réduction de la mobilité, la qualité de vie des Bruxellois et des navetteurs a considérablement diminué en un an, en parallèle avec la mauvaise qualité de l'air qui atteint des records européens. Les choix politiques en matière de mobilité et d'économie, les travaux éternels et les effondrements-surprises ont achevé d'immobiliser la ville. Comment en est-on arrivé là et comment en sortir ?

(...)
La solution pour sortir de cette situation est probablement multiple mais elle en appelle certainement à des transports publics du XXIème siècle (gratuits, confortables, fréquents et ramifiés), et aussi à des réseaux sains et sécurisés pour les cyclistes. Un investissement qui créerait de l'emploi ! En fait, le problème de la mobilité à Bruxelles met en lumière un principe fondamental de la politique belge depuis trente ans : pour encourager les citoyens à changer de comportement, les gouvernants ne proposent pas d'alternatives crédibles et désirables.

"Ne me traitez pas de mère irresponsable ! C’est le contraire. Mon moyen de transport à moi n’est pas responsable du 1,3 million de décès dans le monde causés par la pollution de l’air."

Insultes, queues de poisson, coups de klaxon: certains automobilistes semblent donner libre cours à leur agressivité dès qu’ils sont au volant. Que se passe-t-il dans la tête de ces conducteurs énervés?

"Tout se passe donc comme si l'empathie vis-à-vis d'autrui était nettement diminuée lorsque nous sommes à l'intérieur de la bulle de l'habitacle automobile. C'est ce que suggèrent les recherches qui ont étudié l'impact de la visibilité du conducteur sur les réactions des
autres usagers de la routes"

Ne vous laissez pas piéger par les idées reçues et les clichés sur le vélo, utilisez ces explications pour faire connaître la vérité !