"Ce matin, alors que je passe le pas de la porte, je croise mon voisin. Celui-ci a une fille asthmatique, et comme souvent depuis qu’il sait comment je me déplace, il me dit: « j’apprécie vraiment ce que vous faites pour nos enfants. »
Rebelote alors que je suis en train de détacher mon vélo: un homme avec une poussette me fait un large sourire puis regarde son bébé avec tendresse en continuant sa marche.
Même sourire chez cette grand-mère qui me salue depuis sa chaise installée sur le trottoir et qui écoute le chant des oiseaux par cette belle matinée.
Je suis un héros." (...)
En Norvège, l'état (la Direction des Routes) fait une campagne de sensibilisation pour une meilleure prise en considération de la place du cycliste sur les routes... A voir!
A quand ça chez nous?
"En fait, le casque vélo a l’immense avantage d’apparaître comme une solution simpliste à un problème compliqué. Dans la tête des gens, le problème est simple: « je suis à vélo, je me fais renverser par une voiture, je tombe et le casque va me sauver, donc le casque c’est bien ». Il s’agit par ailleurs d’une approche totalement individuelle centrée sur l’illusion de sécurité apportée par le casque. Or, le problème est beaucoup plus complexe que cela, avant de parler de casque, il faut parler du comportement des automobilistes, de la place laissée aux cyclistes sur la chaussée, voire même de la place du vélo dans l’imaginaire collectif. Il faut prendre en compte les conséquences d’une mesure individuelle sur les comportements collectifs des usagers. Autrement dit, il faut raisonner de manière globale et non pas du point de vue d’une simple mesure individuelle comme le port du casque."
Selon une étude de 2005 de la Sécurité Routière (lire ici), le vélo ne serait responsable que de 17% des blessures à la tête, derrière les accidents de piétons (26%) et des automobilistes (24%). Comment expliquer une telle focalisation sur le casque de vélo et pas sur le casque en voiture ou à pied par exemple ? Sait-on vraiment quelle proportion d'accidents le casque de vélo permettrait d'éviter ?
"Les raisons qui font que la sécurité n’est pas focalisée sur le port de casque en voiture sont encore méconnues au même titre que les incidents en noyade qui sont bien plus nombreux et pourtant sous-représentés. Il faut savoir que sur les derniers chiffres, il y a eu 155 morts en vélo dont un tiers en ville, les deux tiers restants sont des morts sportifs, c’est-à-dire en dehors des agglomérations. Nous ne savons toujours pas pourquoi la focalisation reste sur les victimes en vélo alors que les accidents mortels de la vie courante par exemple sont bien plus importants. Le dernier chiffre s’élève à environ 6800 morts dans des accidents de tous les jours."
"Une chose est sûre, le casque en vélo au-dessus de 20 km remet en cause son efficacité. En dessous de 20 km, nous pouvons estimer que le casque est une protection, au-dessus, cela semble assez complexe. Or, la majorité des chocs sont estimés au-dessus des 20 km car ils sont constatés en dehors des villes, dans un usage sportif. Les accidents en ville sont principalement des altercations avec des automobiles."
"La focalisation sur le casque est dramatique car elle fait oublier l’aspect éducationnel de la pratique du vélo, à commencer par le respect du code de la route et autres règles civiques. A cela s’ajoute le côté pervers du port du casque vis-à-vis des automobilistes qui sont moins vigilants en pensant que le casque est une protection suffisante."
"Dans tous les pays où le port du casque est obligatoire, une réduction de la pratique a été constatée. Obliger les cyclistes à porter un casque en dehors des pratiques sportives est négatif car cela représente une contrainte."
"Les transports respectueux de l'environnement comme le vélo sont non seulement bénéfiques pour la santé du citoyen mais également rentables économiquement, selon une étude publiée lundi par la CEE-ONU et le Bureau régional de l'OMS pour l'Europe."
Dans l'ensemble de la Belgique, 37 994 vols de vélos (source statistiques policières de criminalité) ont été commis en 2009.
La Région de Bruxelles-Capitale, conjointement avec le Parquet et deux zones de police bruxelloises, utilisera prochainement des vélos appâts afin de surveiller les vols de vélos et pouvoir intervenir plus rapidement si nécessaire. Les vélos appâts sont des vélos équipés d'une puce que la police peut suivre pour mieux répertorier les vols de vélos, annonce le secrétaire d'Etat bruxellois à la Mobilité, Bruno De Lille.
Diapo 12 : court docu sur La Masse Critique à Bruxelles
" L'étude confirme la supposition que la route parallèle le long de l'Avenue Louise est une 'rue cyclable' atypique , mais que ce statut peut attirer davantage de cyclistes.
Elle suggère de prendre davantage de mesures d'accompagnement comme l'installation de ralentisseurs de vitesse. "
Moi aussi je confirme cela et c'est absolument nécessaire! Car aucun automobiliste n'est au courant que la vitesse est limitée à 30km/h, qu'il ne peut dépasser les cyclistes, qui peut rouler sur toute la largeur. Rien n'indique tout cela d'ailleurs, si ce n'est le panneau "rue cyclable" et des peintures potaches au sol...
via jeekajoo
mémorandums politique du Gracq en vue des élections 2014
Lien direct à la liste : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_%C3%AEles_sans_voitures
N'empêche que respirer "moins de particules fines que les automobilistes", quand on pollue pas, c'est une bien maigre consolation...
En plus, il ne faut pas oublier que les mesures sont faites dans un cadre un peu idéalisé : comme si toutes les rues avaient une piste cyclable ou des bandes cyclables permettant aux cyclistes d'être décalés par rapport au flux de voitures, ...
En réalité à BXL, on est très souvent juste derrière les voitures entre les rails du tram.
Les gens roulent souvent trop vite et ils conduisent souvent très mal (accélèrent et freinent, dépassent pour rien, foncent jusqu'aux feux rouge - y compris pour les camionnettes, camions, etc). Ils produisent plus de pollution que nécessaire et plus qu'une voiture dont le moteur est chaud, qui roule à une vitesse constante sur une large chaussée avec un piste cyclable...
Je ne comprends pas trop pourquoi relativiser les alertes d'un pic de pollution.
Surtout si c'est pour quand même rappeler les conseils du gracq "d'emprunter un itinéraire alternatif aux grands axes [et d'] éviter tout effort physique"
Normal quoi... faites du vélo, mais évitez l'effort physique si vous voulez préserver vos poumons...
Quand il y a des pics de pollution : l'air est nocif.
Il est plus que temps de prendre des mesures structurelles...
On pourrait parier malheureusement qu'on offrira des masques antipollution aux cyclistes avant de prendre des mesures structurelles pour améliorer la qualité de l'air et limiter le nombre de voitures en circulation.